«Форсаж» в 2000-х: первые фильмы, автомобили и хронология
В 2001 году «Форсаж» ещё не был историей про танки, самолёты и автомобили почти космического назначения. Всё начиналось гораздо приземлённее: ночной Лос-Анджелес, нелегальная гонка на четверть мили, японские купе в ярком виниле и полицейский под прикрытием, который слишком быстро понял, что по другую сторону закона ему нравится больше, чем следовало бы.
За одно десятилетие серия успела четыре раза поменять собственную формулу. Первый «Форсаж» познакомил зрителей с Домиником Торетто и Брайаном О’Коннером. «Двойной форсаж» отправил Брайана в залитый неоном Майами. «Токийский дрифт» почти полностью сменил героев и перенёс действие в Японию. А четвёртый фильм в 2009 году вернул первоначальную команду и подготовил тот «Форсаж», который позже станет одной из крупнейших экшен-франшиз мира.
И всё это время рядом с актёрами были другие звёзды: Mitsubishi Eclipse, Toyota Supra, Nissan Skyline GT-R, Honda S2000, Mazda RX-7, Nissan 350Z, Dodge Charger. Для поколения 2000-х эти автомобили иногда запоминались не хуже людей.
Давайте разберёмся, как появился первый «Форсаж», какие машины снимались в ранних фильмах, почему третья часть стоит не на своём месте в хронологии и каким образом серия пережила десятилетие, в котором несколько раз могла свернуть совсем не туда.
ОТКУДА ВЗЯЛСЯ ПЕРВЫЙ «ФОРСАЖ»
В основе идеи не было готовой автомобильной вселенной и плана на десяток продолжений. Одним из источников вдохновения стала статья журналиста Кена Ли «Racer X», опубликованная в Vibe в 1998 году. Она рассказывала о нелегальной уличной гоночной сцене Нью-Йорка.
Продюсер Нил Х. Мориц и режиссёр Роб Коэн увидели в этой среде материал для криминального боевика. Пол Уокер, уже работавший с Коэном над «Черепами», хотел историю, в которой автомобильное кино соединялось бы с сюжетом о внедрении в преступную среду.
Сценарий в итоге перенесли в Лос-Анджелес, а мир героев сделали заметно более разнообразным.
Создатели старались визуально держаться рядом с настоящей тюнинг-культурой конца девяностых и начала нулевых. К работе привлекли Крейга Либермана, человека из американской import-сцены. Он консультировал съёмочную группу по автомобилям и техническим деталям, а машины, связанные с ним, сами попадали на экран.
Именно поэтому первый фильм сегодня выглядит как капсула времени. Яркие наклейки, подсветка днища, огромные антикрылья, закись азота, японские модели — всё это существовало не только в фантазии сценаристов. Кино выкрутило реальную культуру на максимум, но сначала внимательно на неё посмотрело.
2001: ДОМ, БРАЙАН И ГОНКА НА ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ
Сюжет первого фильма удивительно прост по меркам поздней серии. Брайан О’Коннер, полицейский под прикрытием, внедряется в круг уличных гонщиков. Полиция подозревает, что кто-то из этой среды связан с нападениями на грузовики. Главным объектом внимания становится Доминик Торетто — харизматичный лидер своей небольшой команды.
Брайан постепенно перестаёт смотреть на Дома только как на подозреваемого. Он сближается с его сестрой Мией, входит в компанию и начинает жить по правилам среды, которую должен расследовать.
В этом и находится двигатель раннего «Форсажа». Не скорость сама по себе, а выбор между служебным долгом и новой лояльностью. В финале Брайан фактически делает этот выбор, позволяя Доминику уйти.
Картина вышла в США 22 июня 2001 года. При производственном бюджете около 38 миллионов долларов первоначальный мировой прокат принёс свыше 200 миллионов. Universal получила новую франшизу.
Правда, пока никто не понимал, кто именно является её незаменимым главным героем.
КАКИЕ МАШИНЫ БЫЛИ В ПЕРВОМ «ФОРСАЖЕ»
Если вы вспоминаете первую часть, перед глазами наверняка появляется зелёный Mitsubishi Eclipse Брайана. Именно на нём герой приезжает в мир ночных гонок. Но автомобильная икона фильма — прежде всего оранжевая Toyota Supra Mk IV.
Экранная Supra была связана с машиной технического консультанта Крейга Либермана. В сюжете она становится проектом Брайана и команды после того, как в мастерскую привозят почти голый автомобиль. Затем Supra получает фирменную оранжевую окраску и графику и участвует в одной из самых узнаваемых сцен серии — финальном заезде против чёрного Dodge Charger Доминика.
И здесь видно главное автомобильное противоречие первого «Форсажа». С одной стороны — японская тюнинг-культура: Mitsubishi Eclipse, Toyota Supra, Mazda RX-7, Honda S2000, Honda Civic. С другой — американская старая школа, которую олицетворяет Charger R/T 1970 года.
Чёрные Honda Civic используются командой в ночных нападениях на грузовики. Джонни Тран появляется на Honda S2000. Дом участвует в гонках на Mazda RX-7, но в эмоциональной кульминации садится именно в Charger.
Машины здесь ещё не просто реквизит для трюков. Они объясняют персонажей. Брайан приходит из мира молодых импортных проектов.
Дом может гоняться на японском купе, но семейная реликвия в его гараже — тяжёлый американский muscle car.
2003: ПОЧЕМУ В «ДВОЙНОМ ФОРСАЖЕ» НЕТ ТОРОЕТТО
В 2003 году продолжение вышло без Вина Дизеля. Центром истории окончательно стал Брайан О’Коннер.
Между первой и второй полнометражными частями существует короткометражный «Turbo-Charged Prelude», показывающий, как Брайан после событий первого фильма оказывается в бегах и перебирается в Майами.
Для понимания основной истории он необязателен, но хорошо объясняет переход.
В «Двойном форсаже» Брайана задерживают и предлагают сделку: он помогает правоохранителям добраться до преступника Картера Верона, а взамен получает шанс очистить своё прошлое. В напарники он выбирает Романа Пирса — старого друга, у которого к Брайану накопились серьёзные претензии.
Именно здесь серия знакомит зрителей с Романом и Теджем Паркером. Позже оба станут постоянными участниками команды, хотя в 2003-м никто ещё не мог знать, насколько надолго они задержатся.
Режиссёр Джон Синглтон резко меняет атмосферу. Вместо индустриального Лос-Анджелеса — солнечная Флорида. Вместо почти грязного ночного подполья — яркая автомобильная вечеринка. Вторая часть ещё сильнее связала «Форсаж» с эстетикой нулевых: цвет, хром, винил, огромные колёса и машины, которые невозможно потерять на парковке.
NISSAN SKYLINE И АВТОМОБИЛИ «ДВОЙНОГО ФОРСАЖА»
Один из главных автомобилей второй части появляется почти сразу — серебристо-синий Nissan Skyline GT-R R34 Брайана. Для поклонников японских машин этот Skyline со временем стал одним из символов всей серии.
После стартовой гонки Брайан пересаживается на Mitsubishi Lancer Evolution VII. Роман получает фиолетовый Mitsubishi Eclipse Spyder. У Суки — розовая Honda S2000. В уличных заездах появляются Toyota Supra и Mazda RX-7.
Автомобильная подборка отражала не только фантазию художников. Производство сотрудничало с Mitsubishi и Dodge, поэтому машины этих марок получили заметное экранное присутствие. Сам Пол Уокер действительно увлекался автомобилями, а Skyline для начальных сцен был связан с техническим консультантом фильма.
«Двойной форсаж» заработал в мировом прокате около 236 миллионов долларов при бюджете примерно 76 миллионов. Продолжение доказало, что название может жить и без Доминика Торетто.
Но следующий фильм проверит франшизу ещё жёстче: из знакомых лиц там почти никого не останется.
2006: «ТОКИЙСКИЙ ДРИФТ» НАЧИНАЕТ ВСЁ ЗАНОВО
В 2006 году зрителю предложили почти самостоятельное кино. Пол Уокер не вернулся к роли Брайана, а Вин Дизель появился лишь в коротком эпизоде в финале. Главным героем стал Шон Босуэлл в исполнении Лукаса Блэка — американский подросток, которого после очередных неприятностей из-за гонок отправляют к отцу в Токио.
Там Шон знакомится с другой автомобильной дисциплиной — дрифтом. Его наставником становится Хан в исполнении Сон Кана. Противостоит ему Такаси, которого называют D.K., Drift King.
Сегодня именно Хан кажется важнейшим приобретением третьей части. Но не менее важен человек за камерой — режиссёр Джастин Лин. Позже он поставит ещё несколько фильмов серии и сыграет огромную роль в превращении разрозненных частей в связанную сагу.
В прокате «Токийский дрифт» выступил слабее предыдущих картин: мировые сборы составили примерно 158 миллионов долларов при заявляемом бюджете около 85 миллионов. Тогда можно было подумать, что серия выдыхается.
История рассудила иначе.
Фильм, который выглядел боковой веткой, оказался одним из важнейших для внутренней мифологии «Форсажа».
RX-7, 350Z И MUSTANG: МАШИНЫ «ТОКИЙСКОГО ДРИФТА»
Автомобильная культура третьей части уже другая. Если первые два фильма показывали американскую import-сцену, то теперь герои оказываются в Японии, а центральным приёмом становится управляемый занос.
Шон в первой токийской гонке разбивает Nissan Silvia S15. Позже он учится дрифту на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Такаси ездит на Nissan 350Z.
Но автомобиль, который для многих затмевает весь фильм, — оранжево-чёрная Mazda RX-7 Хана с широким кузовным комплектом VeilSide Fortune.
Эта RX-7 существовала не только как компьютерный образ. Машину VeilSide приобрели для производства и перекрасили под фильм. Её силуэт настолько сильно изменён обвесом, что человек, не знакомый с моделью, не всегда сразу узнает RX-7 FD.
В финале появляется, пожалуй, самый дерзкий гибрид раннего «Форсажа»: классический Ford Mustang Fastback, которому по сюжету устанавливают японский двигатель семейства RB26 от Nissan. Здесь важно разделять кино и съёмочную технику. Машина для крупных планов действительно демонстрировала такой swap, однако трюковые Mustang, на которых выполняли тяжёлые сцены, использовали другие силовые установки, в том числе V8.
«Токийский дрифт» окончательно закрепил правило ранней серии: автомобиль может быть персонажем и культурным заявлением одновременно.
ПОЧЕМУ «ТОКИЙСКИЙ ДРИФТ» НЕ ТРЕТИЙ В ХРОНОЛОГИИ
Вот здесь начинается знаменитая путаница.
По порядку выхода всё просто: «Форсаж» — 2001, «Двойной форсаж» — 2003, «Токийский дрифт» — 2006, «Форсаж 4» — 2009.
Но по внутренней хронологии событий «Токийский дрифт» позже был перенесён вперёд. Причина — Хан. После его истории в Токио персонажа вернули в фильм 2009 года, затем в «Форсаж 5» и «Форсаж 6». Эти картины рассказывают события, происходящие до токийской главы.
Поэтому базовый хронологический порядок полнометражных фильмов начинается так: «Форсаж» (2001), «Двойной форсаж» (2003), «Форсаж 4» (2009), «Форсаж 5» (2011), «Форсаж 6» (2013), а уже затем — «Токийский дрифт» (2006). После него идёт «Форсаж 7».
Дата выхода третьего фильма не указывает его место внутри истории. Для первого просмотра удобнее смотреть фильмы в порядке премьеры: тогда повороты раскрываются так, как их узнавали зрители. Для повторного просмотра можно использовать сюжетную хронологию.
2009: СТАРАЯ КОМАНДА ВОЗВРАЩАЕТСЯ
К концу десятилетия серия оказалась в любопытном положении. Название узнавали, автомобили всё ещё работали, но три фильма подряд предлагали разные наборы главных героев. Нужен был центр.
«Форсаж 4» его вернул.
В картине 2009 года снова вместе появились Вин Дизель, Пол Уокер, Мишель Родригес и Джордана Брюстер. Режиссёром остался Джастин Лин. Брайан теперь работает на ФБР, Дом возвращается в Лос-Анджелес, а расследование снова сталкивает их на одной дороге.
В автомобильном плане фильм соединяет эпохи. Брайан вновь получает Nissan Skyline GT-R R34. Дом ездит на Buick Grand National, Chevrolet Chevelle и возвращается к образу Dodge Charger.
Но настроение меняется: уличная гонка остаётся важной частью мира, однако всё больше места занимает криминальный экшен.
Именно четвёртая часть показывает переход от старого «Форсажа» к будущему. В 2001-м герои пытались угнать электронику с грузовиков. В 2009-м масштаб преступного мира уже заметно вырос. Следующий фильм, «Форсаж 5», окончательно превратит серию из кино о стритрейсерах в ансамблевый фильм-ограбление.
Публика была готова. «Форсаж 4» собрал в мире около 360 миллионов долларов — на тот момент лучший результат серии. Возвращение первоначальной четвёрки сработало.
ХРОНОЛОГИЯ «ФОРСАЖА» В 2000-Х
Если говорить именно о премьерах десятилетия, порядок такой.
2001 — «Форсаж» (The Fast and the Furious). Знакомство с Брайаном, Домиником, Летти и Мией. Главные автомобильные символы — Mitsubishi Eclipse, Toyota Supra Mk IV, Mazda RX-7 и Dodge Charger.
2003 — «Двойной форсаж» (2 Fast 2 Furious). Брайан перебирается в Майами; появляются Роман Пирс и Тедж. Среди ключевых машин — Nissan Skyline GT-R R34, Mitsubishi Lancer Evolution VII, Mitsubishi Eclipse Spyder и Honda S2000.
2006 — «Тройной форсаж: Токийский дрифт». Новые герои, Япония и дрифт. Зрители знакомятся с Ханом, а среди автомобильных звёзд — Mazda RX-7 VeilSide, Nissan 350Z, Mitsubishi Lancer Evolution IX, Nissan Silvia S15 и Ford Mustang.
2009 — «Форсаж 4» (Fast & Furious). Возвращение Дома, Брайана, Летти и Мии. Вновь появляется Skyline R34, а американскую сторону представляют Grand National, Chevelle и Charger.
Есть и короткометражные связки. «Turbo-Charged Prelude» соединяет первые две картины, а «Los Bandoleros», выпущенный в 2009 году, подводит к событиям четвёртого фильма.
Для обычного просмотра они не обязательны, но делают раннюю историю полнее.
ПОЧЕМУ РАННИЙ «ФОРСАЖ» ТАК ХОРОШО ПОМНЯТ
Поздняя серия стала намного дороже и масштабнее. Но у фильмов 2000-х осталось качество, которое невозможно купить увеличением бюджета: ощущение автомобильной субкультуры, пойманной в конкретный момент.
Первый фильм показывает мир, где репутация строится на четверти мили. Второй превращает тюнинг в неоновый карнавал. Третий открывает массовому зрителю эстетику японского дрифта. Четвёртый возвращает старых героев и начинает собирать из отдельных историй большую семейную сагу.
Технической достоверности хватало не всегда. Закись азота превращалась почти в магическую кнопку, коробки передач жили по законам драматургии, а некоторые экранные характеристики автомобилей существовали прежде всего для эффекта. Но «Форсаж» и не стал культовым автомобильным учебником.
Он стал витриной мечты.
Для зрителя нулевых Supra, Skyline или RX-7 могли быть машинами, которые он видел в журнале, игре или на экране компьютера, но почти никогда — на соседней парковке. «Форсаж» позволял полтора часа жить в мире, где такие автомобили собирались десятками на ночной улице, а человек определялся тем, что стоит у него в гараже и кого он считает своей командой.
В 2000-х франшиза ещё искала себя. Именно поэтому эти четыре фильма так различаются.
И именно поэтому за ними интересно наблюдать сегодня: перед нами не готовая формула, а процесс её рождения.
Если вам близка эпоха дисков, автомобильных журналов, первых Need for Speed Underground и кино, после которого хотелось хотя бы мысленно перекрасить семейную машину и поставить на неё огромное антикрыло, читайте другие материалы «Верните мой 2007» ниже на странице.
